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一、大地域及城市中心区模型
1. 爱丁堡市中心区S-Paramics模型
2. 格拉斯哥市S-Paramics模型
3. 阿伯丁市中心区模型
模型对多种交通管理措施进行了研究，如街道步行化、公交优先措施、道路标记、以及其他设计改变等。
4. 邓迪市中心区模型
5. 剑桥市模型
模型路网覆盖了65平方公里的范围，包括了所有通向城区的主干道以及相当数量的支路。
6. 伦敦西走廊模型
7. 伯明翰市交通管理和控制
8. 普利茅斯市工作出行模型
9. 都柏林市中心区模型
10. 都柏林市中心区以及轻轨走廊模型
11. 爱丁堡市西南地区战略模型
12. 爱尔兰国家体育馆交通规划
二、高速公路与主干道模型
1. 伦敦M25可控制的高速公路 (M25
Controlled Motorway)，ppt
by Mouchel Parkman
简介：位于伦敦周边的M25环行高速路，为欧洲最繁忙的高速路之一。全长约190公里。九十年代中期的设计车流量为每日10万辆。而目前最繁忙路段（13，14号交叉口间）超过了每日20万辆。为了实现畅通无阻，M25的部分路段采取了可控制的高速公路（Controlled
Motorways）技术。
关键词：车道占用率，车流，速度，ITS控制器，MIDAS，指示牌（gantry）
2. 伯明翰东部M42可控制的高速公路
(M42 Controlled Motorway)
简介：模型包括了车辆（通过模拟的MIDAS监测器测出）的动态反馈，可变速度限制、车道指示器等，目的是在交通高峰时实行硬路肩行驶。
3. 爱丁堡至格拉斯哥的M8高速路
4. 穿过城市的高速路–格拉斯哥中心区的M8高速路（M8 Ramps)
5. 高速路交织区–爱丁堡西部M9/M8/A8立体交叉区（M8/M9 weaving at Newbridge)
6. 主干路交通走廊 – 剑桥至Huntington
关键词： 混合交通，大地域
7. 主干路超车道项目 – 苏格兰A77、A76国道
关键词：双向单车道的超车车道（WS2+1）， 车队(platoon) 疏散
8. 高速路接入口 – 苏格兰西部零售商业开发区对干道路网的影响评估
关键词：商业开发区，接入口（access）
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